Armenia

ARMENIA RUEDA EN BICI

Armenia está ubicada en el triángulo de oro de Colombia. Con esta ubicación estratégica se beneficia no solamente su economía, sino que se hace fuerte en cuanto a turismo. El turismo natural, histórico, de aventura y deportivo. 

La amabilidad de su gente la hace un gran destino para las personas de cualquier parte del mundo. Su variedad de vías de acceso y su diversidad en la movilidad entre sus municipios, la hacen más atractiva aún. Al ser la capital de un departamento que en buena medida es rural y no es tan extenso, la bicicleta empieza a jugar un papel importante. Con esta adquieren relevancia las tiendas deportivas, los almacenes de bicicletas, los equipos que organizan salidas y las montañas que buscan ser escaladas por los que disfruten del deporte del pedal, llámese recreativo o competitivo.

La ciudad cuenta con una ciclovía todos los domingos en la Avenida Centenario y es tradicional ver a la gente salir a rodar a lo largo de sus calles, pero también es natural ver a la gente transportarse en bici por toda la ciudad cualquier día de la semana y más aún en este tiempo en que abundan los carros y las motos. Se vuelve entonces un medio de transporte predilecto por todos los quindianos. Cabe resaltar que se facilita el transporte en bici por las demarcaciones de los bicicarriles que hay en la ciudad, por ejemplo la Avenida Bolívar es apta para las bicicletas, aunque muchas veces no se respeta este espacio y se pueden encontrar carros y motos parqueados sobre ésta.

También los grandes eventos ciclísticos en el mundo, llámese Giro de Italia, Tour de Francia o Vuelta a España, despiertan una pasión y fomentan la compra de bicicletas, lo que a su vez genera un incentivo en el uso de la bici como medio de transporte; también se dispara la venta de implementos deportivos, hecho que motiva a los entes gubernamentales a fortalecer los espacios para este medio, no solo para su práctica, sino para la movilidad en toda la ciudad. 

El resultado de todo lo anterior ha hecho de Armenia una ciudad bicicletera. El ciclomontañismo, la pista, el ciclismo urbano y recreativo, toman cada vez más fuerza. Entonces se pueden ver por la ciudad personas de todas las edades yendo a trabajar, a estudiar en bici; la bicicleta es un medio de transporte que no diferencia estratos.

Cada vez más gente quiere andar en bici, por lo que se hace necesario generar espacios para su práctica. Quizá tanto Armenia como otras grandes ciudades del país encuentren un reto en este aspecto: mejorar las vías, señalizar de una manera más clara y adecuada, seguir incentivando su uso. Los quindianos deben estar orgullosos de que su ciudad hoy esté moviéndose más en bicicleta que hace cuatro años. 

Recordemos que los beneficios de andar en ella son innumerables, desde lo ambiental hasta lo físico; la salud mejora, el estado de ánimo; el ahorro de dinero. Ojalá cada vez más y más quindianos se animen a andar en bici, pues es el medio de transporte del futuro.

CIFRAS PARA LA MOVILIDAD

El ingeniero Hernán Roberto Meneses es un estudioso constante  de asuntos de ciudad. Compartimos con ustedes su mirada sobre movilidad en bicicleta.

Según su criterio ¿Por qué una ciudad

tan pequeña, y por lo tanto manejable en teoría, afronta hoy tantos problemas en materia de movilidad?

Los problemas de movilidad hacen referencia a la no Integración. Solo el 40% de los habitantes del AMCO tienen acceso al sistema. Hacen falta rutas alimentadoras y un Sistema de Transporte no Motorizado (vías peatonales y de bicis) integradas al sistema. Así lo determina la actual Ley del Plan de Desarrollo, Artículo 32. El actual Plan de Desarrollo ordena incrementar el uso de la Bici, como requisito para que el gobierno apoye los sistemas.

El concepto de movilidad entre nosotros ¿si tiene en cuenta a las personas?

La Movilidad como concepto, como política pública (establecida por norma legal de obligatorio cumplimiento) si tiene en cuenta a las personas, esto es, sistemas de transporte no Motorizado, a pie y en Bici. Otro asunto es si nuestras autoridades cumplen esos mandatos, o bien, si los ciudadanos las hacemos cumplir. En estos momentos Megabus tiene contratado por $800 Millones un estudio de integración, ¿estamos enterados los ciudadanos?, ¿estamos representados?, los términos de referencia ¿incluyen la integración con modos no Motorizados? InfiPereira realizó estudios sobre la integración a UTP y Dosquebradas  ¿los consultores van a considerar esos trabajos?

¿En qué medida  los Planes de Ordenamiento Territorial conciben y gestionan el concepto de movilidad?

El POT  tiene 300 Km de ciclo vías urbanas y rurales. Lo cual nos pondría a la cabeza de las mejores ciudades. Además, incluye como proyecto estratégico por 12 años el Corredor Salado Consotá – Lago La Pradera que incluye subsistemas de transporte no Motorizado entre la UTP y el Centro y en Dosquebradas. El AMCO declaró el proyecto mencionado de importancia metropolitana, con lo cual el Municipio de Dosquebradas lo debe incluir en su POT. 

¿Cuál es el rol que puede jugar la bicicleta para mejorar la movilidad en la ciudad?

R/ Respondo desde las conclusiones de un estudio realizado por InfiPereira en 2015 sobre el Corredor Metropolitano Salado Consotá – Lago La Pradera, el cual incluía un análisis sobre la movilidad encargado a la Universidad Nacional, sede Manizales, a cargo del profesor FJ Garcia, PhD en Transporte, con base en la matriz Origen – Destino. Encontró que el 90% de los viajes en todos los modos se alcanza a menos de 10 Km. Esto es, una adecuada infraestructura de ciclo vías y alamedas peatonales puede atraer más de 100 mil viajes diarios. Nótese que Megabus ha recibido inversiones de la Nación por $220 Mil Millones. 

La respuesta es, la Bici, en una ciudad que no excede un rectángulo de 12 Km de largo por 3 Km de ancho, tiene todas las condiciones para ofrecer una infraestructura adecuada para tener muchos viajes a pie y en bici.

¿Què experiencias podríamos tomar de otras ciudades colombianas para masificar el uso de la bicicleta?

En Colombia, Bogotá, Medellín y Manizales. Y poner en ejecución lo ordenado por el Plan de Desarrollo (Ley 1753). Bogotá tiene más de 400 Km de ciclo vías.

¿Qué tanto contribuyen nuestras políticas públicas a estimular el uso de la bicicleta?

En el orden nacional hay una política pública para incorporar los modos No Motorizados. En el POT están los proyectos incluidos. Ello necesita de ciudadanía, de veedurías, de ciudadanos organizados. Hay intereses en los transportadores para mantener las cosas tal cual, ellos (los transportadores) si están organizados, son pocos, 400 propietarios han evitado la integración.

Todo en tercera persona es muy fácil, que hagan los demás: las autoridades, los otros, pero como dice una canción de Alberto Cortez, somos los demás de los demás. 

Según su punto de vista ¿Cuál podría ser un modelo idóneo para aprovechar el uso de la bicicleta en el Área Metropolitana?

El POT y los proyecto de InfiPereira ya tienen una primera línea del cómo intervenir la ciudad. No es un modelo lo que hace falta. Es ciudadanía organizada, lo demás viene por añadidura. La ciudad es de los ciudadanos y los mandatarios hacen lo que se les mande. Pues a mandar a hacer lo que los ciudadanos determinen. ¡Simple!

Movilidad en las universidades

LA U EN DEUDA CON LA BICI

Aleyda Nieto, responsable de Servicios Generales en la Universidad Católica de Pereira

Los  estudiantes universitarios cada vez optan más por el uso de la bicicleta .

Aleyda Nieto, responsable de Servicios Generales en la Universidad Católica de Pereira, habló para nuestra revista.

¿De qué manera impacta a su comunidad educativa el problema de la movilidad en Pereira?

 Impacta en el sentido en que los estudiantes no tienen muchas opciones de transporte, tanto para el ingreso como para cuando se retiran de la universidad. El  aspecto de los horarios de las rutas de buses debido a que después de las 8 de la noche se vuelve más esporádico y espaciados los horarios de las rutas; entonces eso afecta a la universidad debido a que muchos pueden pensar que queda muy retirada, que es muy complicado el transporte, sobre todo para los estudiantes de la noche. En el día, ahorita hemos tenido una mejora con la nueva ruta 27 del Megabús con servicio hasta las 10:30 de la noche .Sin embargo es limitada porque es solo una ruta.

¿Qué prácticas se pueden adoptar para mitigar este impacto?

Una alternativa sería que los estudiantes usaran más las bicicletas. Hace 2 años colocamos los biciparqueaderos e inicialmente venía una o dos y era muy poquito el uso pero últimamente el uso de la bicicleta se ha ido incrementando.  Otra solución que se ha visto sobre todo por parte de los estudiantes de la noche es el uso de la moto, la cual ha sido más fuerte que el uso de la bicicleta.

¿Existen estímulos para el uso de la bicicleta como alternativa de movilidad?

Por el momento no existen.

¿Qué ajustes considera necesarios para aprovechar esta alternativa de movilidad dentro de la universidad?

Yo pienso que primero a nivel de las vías el municipio debe también habilitar los espacios para la movilidad en bicicleta, porque vemos como aquí en la avenida sur se ha convertido en un espacio vehicular de mucho flujo y velocidad, lo cual es riesgoso para el transporte en bicicleta; entonces debería habilitarse una vía solamente para bicicletas y así garantizar la seguridad de los ciclistas. A nivel de la universidad, se ha venido trabajando desde la gestión ambiental en campañas no solamente para convencer desde la salud y el deporte sino también desde la reducción de emisiones de CO2. 

¿Qué opinión le merecen las políticas de movilidad en el área metropolitana?

Yo pienso que estamos quedados porque el municipio de Pereira ha venido creciendo mucho y cuando habilitan unas vías para mejorar la movilidad ya no es suficiente porque están rebosadas por el número de vehículos; Por eso las soluciones de movilidad llegan siempre tarde al problema. Están rezagados. 

¿Han adelantado algún tipo de trabajo interinstitucional para aprovechar el uso de la bicicleta?

Hasta el momento no. 

EDITORIAL 5

Poco a  poco, la bicicleta se va integrando a las dinámicas cotidianas de la ciudad de Pereira. Mucho tiempo ha pasado desde los días  en que su uso era casi exclusivo de los  niños y de los domicilios que llevaban los encargos de tiendas   y graneros. Basta con pararse a la entrada de universidades como la Tecnológica  o la  Católica, así  como de algunas empresas para darse cuenta de que  la actitud frente  a  la bici precisa de otra orientación.

Los responsables del manejo de la ciudad recién empiezan a obrar en correspondencia con esa nueva realidad. Bajo la vocería de la concejala  Carolina Giraldo, ella misma una  apasionada de la bicicleta, se dio un primer paso para lo que a largo plazo  debe convertirse en una política pública consistente, y por lo danto dotada de herramientas legales y administrativas para hacerse realidad.

Algunos síntomas empiezan a hacerse visibles en la ciudad. Las nuevas obras de infraestructura ya contemplan carriles para el desplazamiento de los ciclistas. Los parqueaderos instalados constituyen una  primera respuesta a quienes no usaban la bicicleta  por no disponer de espacios para guardarlas mientras adelantan sus actividades educativas y laborales.

Para algunos no es mucho, pero desde la revista EN BICI Consideramos que es una buena manera de empezar. Con esa motivación, a  partir del presente número empezamos a ampliar nuestro radio de acción a la ciudad de Manizales y posteriormente lo haremos en Armenia. Estamos convencidos de que, de  esa manera, podemos contribuir al mejoramiento de las condiciones de  vida de todos nosotros.

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

EDITORIAL REVISTA EN BICI ED. 4

El concepto de Área Metropolitana implica, entre otras cosas, la gestión conjunta del territorio entre localidades vecinas y afines, con el propósito de aprovechar las ventajas y resolver  las dificultades comunes en aras del desarrollo y el mejoramiento de las condiciones de vida.

Entre esos factores la movilidad ocupa un papel central. El desplazamiento constante  de personas de una ciudad  a otra,  en cumplimiento de compromisos  laborales   y educativos, así como en la búsqueda de  distintas clases  de servicios,  plantean  una serie de desafíos que nuestros  gobernantes están en  mora de   atender de manera concertada. Situaciones como el servicio integral de transportes, las  vías en buen estado, el pico y placa o la adecuada  señalización son determinantes a la hora de medir el impacto de la movilidad en  la calidad de vida de los habitantes.

En ese contexto aparece el uso de la bicicleta como medio de transporte diario. Si el Área Metropolitana  lidera acciones  dirigidas  a organizar el espacio urbano,  a  mejorar  la infraestructura y la educación  de los ciudadanos  para una movilidad respetuosa,  habremos  dado un paso adelante  en  el propósito de  construir ciudades más amables y por lo tanto más habitables.

Foto2: por https://unsplash.com/@ermin

UN CORREDOR PARA ALIGERAR LA VÍA

Desde el momento de su concepción, nuestra revista  EN BICI fue concebida como una guía para todas aquellas personas que hacen uso de la bicicleta, ya sea como medio de  recreación, transporte o en su condición de disciplina deportiva.

Por esas razones estamos sintonizados con todas las acciones que supongan el uso de la bicicleta como alternativa a la movilidad en el AMCO y su zona de influencia.

En esa medida, celebramos y acompañamos la idea de  un corredor ambiental  a desarrollarse sobre la antigua banca del Ferrocarril de Caldas, que incluya la habilitación de sus seis túneles, así como las estaciones ubicadas en la ruta.

El territorio abarcaría una extensión de sesenta kilómetros que conducen de Cartago, en el Valle del Cauca a Dosquebradas, en el Departamento de Risaralda. En ese medida, no solo se haría más ágil la movilidad, sino que  les brindaría a los viajeros la posibilidad de disfrutar de los  atractivos propios de la región, comprendidos en el concepto de Paisaje Cultural Cafetero.

Senderos ecológicos, avistamiento de aves, visita a fincas y fondas camineras  ya  son parte de un portafolio que se vería fortalecido al habilitarse el corredor. 

La propuesta, que se desprende de un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, con sede en Manizales, sería de hecho la primera autopista de bicicletas, que una vez puesta en marcha puede ser extendida  a ciudades como Cali y Buenaventura, así como a Medellín y la Costa Caribe, puesto que se trata de aprovechar en toda su extensión  el antiguo trazado de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia.

Por lo que tendría de impacto positivo no solo en la movilidad  sino en el disfrute del tiempo libre,  la revista EN BICI respalda de entrada  esta iniciativa, que de seguro redundará en el mejoramiento de  las condiciones de vida de nuestras comunidades.