CIFRAS PARA LA MOVILIDAD

El ingeniero Hernán Roberto Meneses es un estudioso constante  de asuntos de ciudad. Compartimos con ustedes su mirada sobre movilidad en bicicleta.

Según su criterio ¿Por qué una ciudad

tan pequeña, y por lo tanto manejable en teoría, afronta hoy tantos problemas en materia de movilidad?

Los problemas de movilidad hacen referencia a la no Integración. Solo el 40% de los habitantes del AMCO tienen acceso al sistema. Hacen falta rutas alimentadoras y un Sistema de Transporte no Motorizado (vías peatonales y de bicis) integradas al sistema. Así lo determina la actual Ley del Plan de Desarrollo, Artículo 32. El actual Plan de Desarrollo ordena incrementar el uso de la Bici, como requisito para que el gobierno apoye los sistemas.

El concepto de movilidad entre nosotros ¿si tiene en cuenta a las personas?

La Movilidad como concepto, como política pública (establecida por norma legal de obligatorio cumplimiento) si tiene en cuenta a las personas, esto es, sistemas de transporte no Motorizado, a pie y en Bici. Otro asunto es si nuestras autoridades cumplen esos mandatos, o bien, si los ciudadanos las hacemos cumplir. En estos momentos Megabus tiene contratado por $800 Millones un estudio de integración, ¿estamos enterados los ciudadanos?, ¿estamos representados?, los términos de referencia ¿incluyen la integración con modos no Motorizados? InfiPereira realizó estudios sobre la integración a UTP y Dosquebradas  ¿los consultores van a considerar esos trabajos?

¿En qué medida  los Planes de Ordenamiento Territorial conciben y gestionan el concepto de movilidad?

El POT  tiene 300 Km de ciclo vías urbanas y rurales. Lo cual nos pondría a la cabeza de las mejores ciudades. Además, incluye como proyecto estratégico por 12 años el Corredor Salado Consotá – Lago La Pradera que incluye subsistemas de transporte no Motorizado entre la UTP y el Centro y en Dosquebradas. El AMCO declaró el proyecto mencionado de importancia metropolitana, con lo cual el Municipio de Dosquebradas lo debe incluir en su POT. 

¿Cuál es el rol que puede jugar la bicicleta para mejorar la movilidad en la ciudad?

R/ Respondo desde las conclusiones de un estudio realizado por InfiPereira en 2015 sobre el Corredor Metropolitano Salado Consotá – Lago La Pradera, el cual incluía un análisis sobre la movilidad encargado a la Universidad Nacional, sede Manizales, a cargo del profesor FJ Garcia, PhD en Transporte, con base en la matriz Origen – Destino. Encontró que el 90% de los viajes en todos los modos se alcanza a menos de 10 Km. Esto es, una adecuada infraestructura de ciclo vías y alamedas peatonales puede atraer más de 100 mil viajes diarios. Nótese que Megabus ha recibido inversiones de la Nación por $220 Mil Millones. 

La respuesta es, la Bici, en una ciudad que no excede un rectángulo de 12 Km de largo por 3 Km de ancho, tiene todas las condiciones para ofrecer una infraestructura adecuada para tener muchos viajes a pie y en bici.

¿Què experiencias podríamos tomar de otras ciudades colombianas para masificar el uso de la bicicleta?

En Colombia, Bogotá, Medellín y Manizales. Y poner en ejecución lo ordenado por el Plan de Desarrollo (Ley 1753). Bogotá tiene más de 400 Km de ciclo vías.

¿Qué tanto contribuyen nuestras políticas públicas a estimular el uso de la bicicleta?

En el orden nacional hay una política pública para incorporar los modos No Motorizados. En el POT están los proyectos incluidos. Ello necesita de ciudadanía, de veedurías, de ciudadanos organizados. Hay intereses en los transportadores para mantener las cosas tal cual, ellos (los transportadores) si están organizados, son pocos, 400 propietarios han evitado la integración.

Todo en tercera persona es muy fácil, que hagan los demás: las autoridades, los otros, pero como dice una canción de Alberto Cortez, somos los demás de los demás. 

Según su punto de vista ¿Cuál podría ser un modelo idóneo para aprovechar el uso de la bicicleta en el Área Metropolitana?

El POT y los proyecto de InfiPereira ya tienen una primera línea del cómo intervenir la ciudad. No es un modelo lo que hace falta. Es ciudadanía organizada, lo demás viene por añadidura. La ciudad es de los ciudadanos y los mandatarios hacen lo que se les mande. Pues a mandar a hacer lo que los ciudadanos determinen. ¡Simple!

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

La Bici; solución a la movilidad u otro contrincante más en la vía.

Por: Mauricio Gallo Casas

Profesor  Universidad Tecnológica de Pereira, Empresario Turístico Pereira.

magallo@utp.edu.co.

Es un hecho que la Bicicleta está siendo más usada en todo el mundo por muchos tipos de personas, con múltiples  propósitos, Tanto en los países de alto desarrollo como en países con menos niveles económicos, sociales y culturales.

La “Bici” nombre cariñoso que se le da en casi todas las latitudes, es hoy día una explosión de posibilidades de Recreación, ocio, deporte, movilidad y empresa.        

Según Claudia López y Angélica Lozano, ponentes del proyecto de ley de la bici en el senado colombiano en 2015, La bicicleta es “una opción de movilidad democrática, equitativa, ecológica y saludable”1. En Colombia, de acuerdo a la Encuesta de Calidad de Vida de 2012 del Departamento Administrativo Nacional de Estadística, el 31,7% de los hogares posee bicicleta, esto equivale a 4,1 millones de hogares. De acuerdo con la misma encuesta 34,3% de los hogares de las cabeceras tiene bicicleta frente a 22,6% del resto del país.

En otras palabras, Colombia tiene un enorme potencial para el uso de la bicicleta. Como medio principal de transporte. Entre las regiones nacionales en las que está dividida la encuesta de Calidad de Vida 2012, ninguna registra una tenencia de bicicleta inferior al 10% de los hogares. Valle del Cauca tiene la mayor proporción de hogares con bicicleta,  registró 47,1%, seguida por Bogotá con el 36,3% de los hogares; por su parte en San Andrés y Providencia apenas el 11,8% de los hogares tiene bicicleta.

Pereira; mucho potencial - Poca voluntad

En Contraste, Pereira que ha aumentado el uso dela bici en más de un 43% según encuesta de movilidad realizadas, es de las pocas ciudades intermedias en Colombia, que no cuenta con suficientes trazados para bicicleta ni un sistema público organizado que incentive su uso. El nuevo alcalde Juan Pablo Gallo ha prometido desarrollar como alternativa, la construcción de un corredor vial para que sea protagonista de la nueva movilidad; hasta el momento todo sigue en el papel.

Pese a que más del 60% de los desplazamientos área metropolitana son de menos de 15 km recorridos entre los  municipios de Pereira,  Dosquebradas y La Virginia– que muchos lo hacen en bicicleta, la ciudad carece de una red de ciclo rutas  habilitadas como tal.(no confundir con vía activa).

Mientras tanto, entre 2008 y 2013 el parque automotor incrementó un 26,4 % (según estudios de Pereira Cómo Vamos). Además de la circulación de 46.000 automóviles y 51.000 motocicletas, en medio de una ciudad con escasa infraestructura vial, ha tenido que compartir espacio con los buses del Sistema Integrado de Transporte Megabús, utilizado solo por el 40 % de las personas.

Sin embargo, las busetas tradicionales continúan registrando la mitad del uso del transporte; y los taxis, con el 60 %, son el medio más utilizado después de la bicicleta para recorridos de al menos 62 cuadras.

Movilidad sostenible, un enfoque integrativo- ambiental urgente.

Desde 2008, surgió una propuesta de corredor vial -  ambiental que promueve el transporte no motorizado basado en una movilidad sostenible que disminuya el uso de combustible, la emisión de gases como el dióxido de carbono (CO2) y la creación de senderos peatonales. La iniciativa, que forma parte del macro proyecto “El corredor metropolitano Salado Consotá, Calle de la Fundación-Lago La Pradera”, fue sustentada en un estudio adelantado por la Universidad Nacional de Colombia (UN) Sede Manizales en 2008. Este se centró en los factores origen y destino del Área Metropolitana Centro Occidente (amco), conformada por 50 zonas homogéneas. Para ello se apoyó en la realización de 8.000 encuestas.

Los resultados arrojaron varios patrones de comportamiento, por ejemplo, pese a que Pereira y el área metropolitana no sobrepasa los 30 kilómetros de largo por cinco kilómetros de ancho, la gente usa transporte motorizado para recorridos muy cortos, salvo los que usan la bicicleta. Es decir, los habitantes no están dispuestos a caminar, ya sea por su seguridad, el clima o la comodidad”, sostiene el docente Francisco Javier García Orozco, autor del estudio.

Tanto Roberto Meneses (experto en el tema de movilidad vial) como el profesor García resaltan la propuesta de construir una “autopista de bicis”, Esta aprovecharía la antigua banca del Ferrocarril de Caldas, sus seis túneles y las estaciones que la conforman. Está prevista sobre una vía que tiene pendientes máximas del 3 % y una longitud de 60 kilómetros entre Cartago (Valle del Cauca) y Dosquebradas (Área Metropolitana de Pereira).

Además, la ruta está diseñada para abastecerse de senderos ecológicos, avistamiento de aves y biodiversidad propia del Paisaje Cultural Cafetero (PCC), declarado por la Unesco Patrimonio Cultural de la Humanidad en el 2001, además de bienes y servicios ofrecidos por las comunidades empoderadas con el territorio.

“Esta sería la primera autopista de ‘bicis’ en Colombia y se puede extender a Cali y Buenaventura, también a Medellín y el Caribe. Alemania, Francia e Italia poseen infraestructuras nacionales para la bicicleta”, 

Manifiesta el ingeniero Meneses. Poner a rodar la bicicleta sobre plataformas viales seguras serviría para disminuir la accidentalidad que dejó en promedio entre 100 y 160 muertos por año, según el Instituto de Tránsito de Pereira desde el 2000 hasta 2015.

“A ello se suman las ventajas físicas de hacer ejercicio, la economía al ahorrar el costo del pasaje o la carrera de taxi. Incluso, uno se demora más en esos trayectos cortos, al salir de la casa hasta el paradero de buseta, someterse a la velocidad elegida del conductor por los trancones, hasta llegar al destino elegido, y si es al desplazamiento en carro particular, la búsqueda de un parqueadero también acarrea inversión de tiempo”, manifiesta el docente García.

En resumen Pereira seria la ciudad perfecta para iniciar una experiencia piloto en el uso de la bicicleta como alternativa ideal  en las ciudades intermedias de Colombia Sin embargo, la realidad es muy diferente.

Con un Plan de ordenamiento territorial que no termina de ajustarse, una ciudad con un modelo cada vez más  caótico de movilidad un costo ambiental muy alto y un escenario complejo de tensiones entre intolerantes usuarios de saturadas vías que ahora ven resignados el aumento acelerado  de ciclistas por toda la ciudad y sus corredores viales, la administración municipal se muestra tímida y limitada para solucionar esta carga de tiempo.

Dejando a los expertos el tema de la integración en el sistema de servicio de  transporte y la construcción de las Autopistas de la Bici, me concentro nuevamente en el tema de la pedagogía ciudadana para en uso adecuado y ecológico de la Bicicleta.

Convivencia ciudadana en las Vías de Pereira.

Se trata de encontrar o diseñar un modelo pedagógico y educativo para la convivencia ciudadana en las vías d la ciudad. Una forma de coexistencia pacífica y reglamentada entre los usuarios de las avenidas. Medidas multifactoriales de solución a la problemática de movilidad en la ciudad solo serán exitosas  si se desarrollan conjuntamente con programas oficiales de educación vial, convivencia, sensibilización, identidad y reglas de conducta.

Promover el uso de la bici como medio eficiente, ecológico, saludable y placentero debe ir precedido y acompañado de  un número importante de estrategias público – privadas, que involucren y articulen la administración municipal de la ciudad, con las entidades responsables de la movilidad, los peatones, ciclistas, conductores de vehículos y las empresas de transporte para transformar el mapa de la ciudad, en una red de diferentes alternativas de transporte ´publico incluidas las ciclo rutas  como parte de SITM (sistema integrado de transporte  masivo), al mismo tiempo la concertación y adopción de códigos y manuales de  convivencia de los ciclistas  utilitarios como deportivos y peatones con claros deberes y derechos en la vía a partir de un manual de Buenas prácticas de movilidad. “La vía es de todos; no solo tuya”

Mediante veedurías ciudadanas, asociaciones de usuarios de la bici, clubes ciclísticos etc., Informar, educar, sensibilizar, concertar, concientizar, controlar, disciplinar serían las funciones y procesos esenciales para promover el uso seguro , responsable y sostenible de la bici en la ciudad y así evitar que la gran  ola  ciclística que crece en Pereira termine convertida en un contrincante más de  nuestras reducidas  vías. Particular.