Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

BICIMANÍA.

Sin bajarse de su vehículo, cuenta que en los años ochentas el niño Dios les trajo a él y a sus dos hermanos unas  bicicletas Arbar. Por esa  época vivían en el sector de Niza.  Las de sus hermanos eran pequeñas, livianas con freno contrapedal. Por lo tanto, se podía jugar y hacer piques  con ellas. Pero la suya resultó ser un armatoste de cartero, en el que no se podían hacer maniobras. Era  una suerte de anacronismo mecánico en el que jamás pudo  aprovechar las pistas  de juego de Niza. Esa fue  quizás su primera  frustración.

Hoy, cuando Pereira trata de hacer frente a sus problemas de movilidad, Mauricio Gómez está convencido de que, si bien la bicicleta es una interesante y saludable alternativa, la solución a los desafíos debe ser integral. Para empezar,  el Sistema de Transporte masivo  debe  cumplir a cabalidad con las demandas de una población en constante crecimiento. Los distintos sectores del  Área Metropolitana deben estar conectados por ese sistema. A lo anterior deben sumarse programas educativos orientados a formar ciudadanos responsables, conscientes de sus derechos  y obligaciones. Para Mauricio, el verdadero descubrimiento de las posibilidades  de la bicicleta ocurrió con su llegada a  Bogotá, en 1999.  Recuerda que usarla en esas avenidas  atestadas  y transitadas por conductores  suicidas era como asistir a una clase de urbanismo y de  historia viva de la arquitectura de la ciudad. Pedaleando  entre la polución y el ruido llegó a lugares a los que nunca se hubiera podido acceder  por otros medios. “La  usaba a toda hora. Aprendí a llevar planos, maquetas, lonchera y novia en ella. Era una Giant Ricón poco aparente. Tan poco aparente que  nunca nadie se la quiso robar” dice entre risas, evocando sus días de estudiante de arquitectura en la capital.

Cuando se le pregunta a Mauricio Gómez sobre su apreciación acerca de los aspectos positivos y negativos del uso de la bicicleta, no duda en responder:

Es un medio muy eficiente, versátil, saludable y hasta bonito. Permite ver la ciudad de una manera más cercana, uno se siente mejor ciudadano usándola, pero sobretodo, se siente como un explorador urbano. En lo personal lo único malo es que sudo mucho, y el sol me perturba más que la lluvia. Las experiencias negativas tienen que ver con el diseño y pobre disposición urbana de Pereira: no hay ciclo vías, ni vías oclusivas, muchas veces toca usar los andenes, que son discontinuos, irregulares, estrechos. Si los andenes fueran bien hechos, se podría lograr un convivencia interesante entre peatones y ciclistas.  Pereira tiene muy poco verde, y el aire en bicicleta se siete pesado, sucio. Y como se promueve tan poco la cultura de la movilidad sostenible, los conductores son poco considerados, y lo ven a uno más como un estorbo. A veces es peligroso andar en bicicleta por las vías principales.  Y hay un detalle especialmente odioso: la mayoría de espacios, de edificaciones no tienen parqueadero de bicicletas, y los porteros o vigilantes terminan siendo hostiles, lo cual es una discriminación con el ciclista y una falta de consideración con la ciudad. 

Como tantos ciudadanos que hoy se aventuran a llegar al trabajo o el estudio a bordo de una bicicleta. Mauricio Gómez también espera que las nuevas administraciones locales y regionales lleguen con más ciclorutas, parqueaderos para bicicletas y campañas educativas que les  permitan a todos seguir pedaleando la ciudad.

¿Y tú, te le mides al ciclismo urbano?, opina.

EDITORIAL EDICIÓN 2

Cada vez es más frecuente  escuchar a ciudadanos  y dirigentes hablar de la urgente necesidad de poner en marcha  políticas públicas  de movilidad enfocadas a mitigar  la enorme crisis que afrontan nuestras ciudades en ese frente. Calles congestionadas, ruido, contaminación atmosférica, así como agresividad manifiesta de ciudadanos y transeúntes son algunas de las expresiones visibles del problema. Frente a éste, se plantea el uso masivo de la bicicleta como una posible solución.

Al menos en Colombia, las acciones administrativas son bastante dispares. Si bien ciudades como Bogotá, Medellín y Pasto registran significativos avances, en otras, entre ellas Pereira, han sido más las buenas  intenciones que los hechos concretos.

Los reclamos son múltiples. Los usuarios de la bicicleta señalan que su integridad física está en permanente peligro, a resultas del irrespeto de parte de quienes conducen vehículos automotores. Además, reclaman la adecuación de rutas para su libre y segura circulación, tanto en zonas urbanas como rurales.

En el otro frente se acusa a los ciclistas de no respetar las normas de tránsito, de no atender los semáforos, de invadir los andenes y circular en contravía. El ciclista se asume como peatón o conductor, dependiendo de sus conveniencias.

De  lo anterior se concluye que precisamos con urgencia de unas políticas públicas claras y precisas. De unas autoridades dispuestas a ejecutarlas y a hacer cumplir la ley. Pero también necesitamos ciclistas educados y respetuosos de la norma. Su revista En Bici tiene entre sus propósitos ayudar en esa tarea.