CIFRAS PARA LA MOVILIDAD

El ingeniero Hernán Roberto Meneses es un estudioso constante  de asuntos de ciudad. Compartimos con ustedes su mirada sobre movilidad en bicicleta.

Según su criterio ¿Por qué una ciudad

tan pequeña, y por lo tanto manejable en teoría, afronta hoy tantos problemas en materia de movilidad?

Los problemas de movilidad hacen referencia a la no Integración. Solo el 40% de los habitantes del AMCO tienen acceso al sistema. Hacen falta rutas alimentadoras y un Sistema de Transporte no Motorizado (vías peatonales y de bicis) integradas al sistema. Así lo determina la actual Ley del Plan de Desarrollo, Artículo 32. El actual Plan de Desarrollo ordena incrementar el uso de la Bici, como requisito para que el gobierno apoye los sistemas.

El concepto de movilidad entre nosotros ¿si tiene en cuenta a las personas?

La Movilidad como concepto, como política pública (establecida por norma legal de obligatorio cumplimiento) si tiene en cuenta a las personas, esto es, sistemas de transporte no Motorizado, a pie y en Bici. Otro asunto es si nuestras autoridades cumplen esos mandatos, o bien, si los ciudadanos las hacemos cumplir. En estos momentos Megabus tiene contratado por $800 Millones un estudio de integración, ¿estamos enterados los ciudadanos?, ¿estamos representados?, los términos de referencia ¿incluyen la integración con modos no Motorizados? InfiPereira realizó estudios sobre la integración a UTP y Dosquebradas  ¿los consultores van a considerar esos trabajos?

¿En qué medida  los Planes de Ordenamiento Territorial conciben y gestionan el concepto de movilidad?

El POT  tiene 300 Km de ciclo vías urbanas y rurales. Lo cual nos pondría a la cabeza de las mejores ciudades. Además, incluye como proyecto estratégico por 12 años el Corredor Salado Consotá – Lago La Pradera que incluye subsistemas de transporte no Motorizado entre la UTP y el Centro y en Dosquebradas. El AMCO declaró el proyecto mencionado de importancia metropolitana, con lo cual el Municipio de Dosquebradas lo debe incluir en su POT. 

¿Cuál es el rol que puede jugar la bicicleta para mejorar la movilidad en la ciudad?

R/ Respondo desde las conclusiones de un estudio realizado por InfiPereira en 2015 sobre el Corredor Metropolitano Salado Consotá – Lago La Pradera, el cual incluía un análisis sobre la movilidad encargado a la Universidad Nacional, sede Manizales, a cargo del profesor FJ Garcia, PhD en Transporte, con base en la matriz Origen – Destino. Encontró que el 90% de los viajes en todos los modos se alcanza a menos de 10 Km. Esto es, una adecuada infraestructura de ciclo vías y alamedas peatonales puede atraer más de 100 mil viajes diarios. Nótese que Megabus ha recibido inversiones de la Nación por $220 Mil Millones. 

La respuesta es, la Bici, en una ciudad que no excede un rectángulo de 12 Km de largo por 3 Km de ancho, tiene todas las condiciones para ofrecer una infraestructura adecuada para tener muchos viajes a pie y en bici.

¿Què experiencias podríamos tomar de otras ciudades colombianas para masificar el uso de la bicicleta?

En Colombia, Bogotá, Medellín y Manizales. Y poner en ejecución lo ordenado por el Plan de Desarrollo (Ley 1753). Bogotá tiene más de 400 Km de ciclo vías.

¿Qué tanto contribuyen nuestras políticas públicas a estimular el uso de la bicicleta?

En el orden nacional hay una política pública para incorporar los modos No Motorizados. En el POT están los proyectos incluidos. Ello necesita de ciudadanía, de veedurías, de ciudadanos organizados. Hay intereses en los transportadores para mantener las cosas tal cual, ellos (los transportadores) si están organizados, son pocos, 400 propietarios han evitado la integración.

Todo en tercera persona es muy fácil, que hagan los demás: las autoridades, los otros, pero como dice una canción de Alberto Cortez, somos los demás de los demás. 

Según su punto de vista ¿Cuál podría ser un modelo idóneo para aprovechar el uso de la bicicleta en el Área Metropolitana?

El POT y los proyecto de InfiPereira ya tienen una primera línea del cómo intervenir la ciudad. No es un modelo lo que hace falta. Es ciudadanía organizada, lo demás viene por añadidura. La ciudad es de los ciudadanos y los mandatarios hacen lo que se les mande. Pues a mandar a hacer lo que los ciudadanos determinen. ¡Simple!

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

Entrevista a la Primera Dama Lina Marcela Muñetón

La bici con mirada de mujer

Desde la oficina de la primera dama, Lina Marcela Muñetón; la bicicleta se piensa como una alternativa saludable y necesaria para  la movilidad en una ciudad que apenas empieza a promover el uso de la bici. Aunque las mujeres ya empezaron a pedalear, aún falta superar el temor que les representa una ciudad agresiva para los ciclistas.

¿Cuál es su opinión de la manera en que las mujeres se apropian cada vez más del uso de la bici?

Primero hay que decir que en la cultura nuestra no es fácil quitar todos esos mitos alrededor de la bicicleta; porque siempre pensamos que los que andan en bicicleta pueden tener escasos recursos y los que no usamos carro, lo que no pasa en países europeos donde la gente se siente beneficiada de poder recorrer su ciudad en bicicleta. En el caso de las mujeres vienen apropiándose de la bici para hacer deporte y sabemos que nos falta y que muchas todavía no se animan porque no se sienten seguras, pero eso es lo que hay que ir cambiando.

¿Cómo percibe la estructura de la ciudad para la movilidad en bici?

De norte a sur es difícil por las pendientes, pero de oriente a occidente vemos que podemos trabajar más en ciclobandas; lo que tenemos pensado es ubicar las bicicletas públicas en las estaciones del Megabús para que la gente utilice más la bicicleta. Nosotros nos comprometimos en el plan de desarrollo a implementar 30 km de cicloruta y eso yo creo que le va ayudar muchísimo a la ciudad para que vaya cambiando su cultura y su modelo de transporte.

¿Qué se puede generar desde políticas públicas para incrementar el uso de la bici?

Nosotros hemos abierto varios parqueaderos de bicicletas gratis por toda la ciudad  para incentivar a la gente. Por ejemplo acá en el edificio de la alcaldía lo que hacemos es que como no tenemos muchos espacios de parqueadero, les garantizamos parqueadero fijo a las personas que vengan a trabajar en bicicleta.

¿Cuáles son las ventajas y/o amenazas para el uso de la bici en la ciudad?

Las amenazas vienen de los mismos conductores porque la gente va en un carro y no respeta el uso de la bicicleta y eso es cultural, nosotros le estamos apostando a un trabajo fuerte de cultura ciudadana donde está involucrado este tema. El otro mes arrancamos con la sociedad de mejoras públicas a trabajar eso y motivar a la gente a que nos ayuden a cambiar esa mentalidad. 

Las ventajas ambientales todas, un medio de transporte que no contamina, para hacer ejercicio, para la vida saludable.

¿Cómo sensibilizar a las personas para que se bajen del carro o de la moto y se suban a la bicicleta?

Yo creo que esto poco a poco puede ser un atractivo para la gente, pero tenemos que empezar por nosotros mismos, desde la administración, desde los empleados públicos, para que la gente tome el buen ejemplo y se dé cuenta que también es posible andar en bicicleta, obviamente hay que hacérselo más fácil.

En la administración anterior se pagó un estudio de prospectiva territorial donde se planteó a Pereira como una eco-ciudad para el 2032, “una ciudad para las personas”. ¿Cómo trabajar desde esta administración y las que siguen para llegar allá?

En la pirámide del transporte, están primero los peatones, las bicicletas y de último los carros. Realmente es lo que queremos, en estos ocho meses le hemos apostado muchísimo a que la ciudad sea más amigable en ese sentido. Desde los parques hemos venido trabajando para recuperarlos, para que la gente vuelva a tener sitios de encuentro en la ciudad, para que empecemos a sacarlos de los centros comerciales que viven llenos y se han convertido en los únicos lugares donde los pereiranos se encuentran.

EDITORIAL REVISTA EN BICI ED. 4

El concepto de Área Metropolitana implica, entre otras cosas, la gestión conjunta del territorio entre localidades vecinas y afines, con el propósito de aprovechar las ventajas y resolver  las dificultades comunes en aras del desarrollo y el mejoramiento de las condiciones de vida.

Entre esos factores la movilidad ocupa un papel central. El desplazamiento constante  de personas de una ciudad  a otra,  en cumplimiento de compromisos  laborales   y educativos, así como en la búsqueda de  distintas clases  de servicios,  plantean  una serie de desafíos que nuestros  gobernantes están en  mora de   atender de manera concertada. Situaciones como el servicio integral de transportes, las  vías en buen estado, el pico y placa o la adecuada  señalización son determinantes a la hora de medir el impacto de la movilidad en  la calidad de vida de los habitantes.

En ese contexto aparece el uso de la bicicleta como medio de transporte diario. Si el Área Metropolitana  lidera acciones  dirigidas  a organizar el espacio urbano,  a  mejorar  la infraestructura y la educación  de los ciudadanos  para una movilidad respetuosa,  habremos  dado un paso adelante  en  el propósito de  construir ciudades más amables y por lo tanto más habitables.

Foto2: por https://unsplash.com/@ermin

BICIMANÍA.

Sin bajarse de su vehículo, cuenta que en los años ochentas el niño Dios les trajo a él y a sus dos hermanos unas  bicicletas Arbar. Por esa  época vivían en el sector de Niza.  Las de sus hermanos eran pequeñas, livianas con freno contrapedal. Por lo tanto, se podía jugar y hacer piques  con ellas. Pero la suya resultó ser un armatoste de cartero, en el que no se podían hacer maniobras. Era  una suerte de anacronismo mecánico en el que jamás pudo  aprovechar las pistas  de juego de Niza. Esa fue  quizás su primera  frustración.

Hoy, cuando Pereira trata de hacer frente a sus problemas de movilidad, Mauricio Gómez está convencido de que, si bien la bicicleta es una interesante y saludable alternativa, la solución a los desafíos debe ser integral. Para empezar,  el Sistema de Transporte masivo  debe  cumplir a cabalidad con las demandas de una población en constante crecimiento. Los distintos sectores del  Área Metropolitana deben estar conectados por ese sistema. A lo anterior deben sumarse programas educativos orientados a formar ciudadanos responsables, conscientes de sus derechos  y obligaciones. Para Mauricio, el verdadero descubrimiento de las posibilidades  de la bicicleta ocurrió con su llegada a  Bogotá, en 1999.  Recuerda que usarla en esas avenidas  atestadas  y transitadas por conductores  suicidas era como asistir a una clase de urbanismo y de  historia viva de la arquitectura de la ciudad. Pedaleando  entre la polución y el ruido llegó a lugares a los que nunca se hubiera podido acceder  por otros medios. “La  usaba a toda hora. Aprendí a llevar planos, maquetas, lonchera y novia en ella. Era una Giant Ricón poco aparente. Tan poco aparente que  nunca nadie se la quiso robar” dice entre risas, evocando sus días de estudiante de arquitectura en la capital.

Cuando se le pregunta a Mauricio Gómez sobre su apreciación acerca de los aspectos positivos y negativos del uso de la bicicleta, no duda en responder:

Es un medio muy eficiente, versátil, saludable y hasta bonito. Permite ver la ciudad de una manera más cercana, uno se siente mejor ciudadano usándola, pero sobretodo, se siente como un explorador urbano. En lo personal lo único malo es que sudo mucho, y el sol me perturba más que la lluvia. Las experiencias negativas tienen que ver con el diseño y pobre disposición urbana de Pereira: no hay ciclo vías, ni vías oclusivas, muchas veces toca usar los andenes, que son discontinuos, irregulares, estrechos. Si los andenes fueran bien hechos, se podría lograr un convivencia interesante entre peatones y ciclistas.  Pereira tiene muy poco verde, y el aire en bicicleta se siete pesado, sucio. Y como se promueve tan poco la cultura de la movilidad sostenible, los conductores son poco considerados, y lo ven a uno más como un estorbo. A veces es peligroso andar en bicicleta por las vías principales.  Y hay un detalle especialmente odioso: la mayoría de espacios, de edificaciones no tienen parqueadero de bicicletas, y los porteros o vigilantes terminan siendo hostiles, lo cual es una discriminación con el ciclista y una falta de consideración con la ciudad. 

Como tantos ciudadanos que hoy se aventuran a llegar al trabajo o el estudio a bordo de una bicicleta. Mauricio Gómez también espera que las nuevas administraciones locales y regionales lleguen con más ciclorutas, parqueaderos para bicicletas y campañas educativas que les  permitan a todos seguir pedaleando la ciudad.

¿Y tú, te le mides al ciclismo urbano?, opina.