BICIMANIA

Ciclo Caribe, el decano de las tiendas de bicicletas en Pereira

Por Mauricio Gallo Casas. Ceo Cafeteros Locos x la bici. Info@cafeterolocosxlabici.com

Con muchos años de labor y experiencia en el campo del comercio, mecánica, repuestos, accesorios y mantenimiento de nuestras bicis, Doña Marta  Lucia  y don Conrado Cardona son los anfitriones de una de las tiendas más antiguas de bicicletas en Pereira y Dosquebradas.

Sus propietarios,  familia, hijos y colaboradores han construido a lo largo de más de diez años una importante empresa especializada en el mundo del ciclismo, con gran sacrificio, fe y calidad.

Ciclo Caribe, Concord alloy como se le conoce en el mundo del comercio de las bicicletas en Pereira, es un lugar dinámico, por el que pasan muchas personas diariamente en busca de diferentes servicios para cada una de sus necesidades.

En muchas oportunidades  he visitado Ciclo Caribe y me he encontrado con personas que buscan en su tienda de confianza, el repuesto para su “burrita”,  el humilde  trabajador de la construcción que todos los días desde muy temprano,  inicia sus labores desplazándose por la ciudad en su bici como medio de transporte, En  otras ocasiones me he encontrado con uno o dos ciclistas mayores y veteranos  de muchos años de bregas y pedaladas de más de sesenta lustros que siempre regresan a su tienda a actualizar su “flaka”, a consentirla un poco, ya sea por nuevas llantas, neumáticos o simplemente la luz trasera. Y claro a actualizarse en los nuevos productos y últimas tecnologías del deporte de las Bielas.

También a menudo comparto allí con ciclistas aficionados o competitivos que requieren de servicios especiales de mantenimiento, alistamiento, cambio o reparación de sus veloces naves, livianas, hermosas y algunas  costosas.

En  los diciembres  Ciclo Caribe se viste de navidad, se convierte en un espacio algo caótico donde grandes, pequeños, mayores y de todas las condiciones reclaman asesoría, atención, información y venta de los mejores productos y bicicletas de todo tipo. A ritmo de pedal de Papa Noel, muchos niños han recibido felices su primera bicleta con la marca y el sello inconfundible de esta tienda.

Pero saben  que es lo mejor, sentir como cliente, el interés y amor que esta familia le pone diariamente a su labor. Cada servicio, cada repuesto, cada cliente recibe un poquito de ese amor que ciclo caribe tiene por el ciclismo, porque sus propietarios y familia son ciclistas de corazón. Ese es parte del secreto del éxito, pasión  por lo que se hace y en eso  Ciclo Caribe se mantiene en el Pódium.

CARTAGO

Cartago, ¿"una movilidad urbana más humana"?

Foto: www.ameliarueda.com

Por Mauricio Gallo Casas. Ceo Cafeteros Locos x la bici. Info@cafeterolocosxlabici.com

Hace una década en  Cartago, Valle del Cauca la Corporación  Plan & Acción,  organizaba con gran éxito, la semana cultural y académica  de la bicicleta bajo el lema  “ una movilidad urbana más humana para Cartago”. Diez años después, no deja de ser desalentador  el panorama de movilidad en esta ciudad del norte del valle y prácticamente miembro geográfico del área metropolitana centro Occidente.

Recogiendo información de varios actores y protagonistas del sector del transporte y la movilidad de este municipio  encontramos que hoy a 2018, no solo no se han resuelto los principales problemas viales y de movilidad de la ciudad que siempre han existido, sino  por el contrario  estos se han  agudizado y la visión y perspectiva  de soluciones de análisis del problema  han desaparecido del radar social y político.

Hoy solo queda el desgastado modelo de intervención político tecnócrata, de corto plazo y algunas acciones aisladas y sin articulación, que intentan detener sin resultados  el problema estructural de la movilidad  urbana en Cartago.

Todo empieza por la incapacidad del sector del transporte, el gobierno municipal, los actores y  las instituciones encargadas de controlar la movilidad de articularse y trabajar en equipo constituyendo el comité municipal de movilidad, espacio y escenario rector de la planeación, implementación y evaluación de todas  las medidas que puedan tomarse alrededor del tema de movilidad y transporte de un municipio.

Descartando el tema de la Bici en Cartago, su uso e impulso que seguramente tocaremos en otra edición de nuestra revista, debemos concentrarnos en visibilizar en este artículo algunos de los principales y más acuciantes problemas que los actores reconocen hoy en la villa de Robledo.

Juan David Piedrahita López

En primer lugar Juan David Piedrahita actual secretario de transito de Cartago ha puntualizado a través de varios medios que uno de los principales problemas que afrontan es el estado de las vías, su tamaño insuficiente para el actual desarrollo urbano de Cartago y  la deteriorada malla asfáltica, las vías en la ciudad ya son demasiado estrechas y presentan gran deterioro.

Así mismo diferentes actores del sector presentan como el principal problema de movilidad y tránsito en la ciudad a la falta de señalización y sincronización de semáforos, lo cual repercute en el aumento de accidentalidad sobre todo en la zona urbana.

Otro grupo de transportadores explica que en muchas ocasiones no se les tiene en cuenta para la toma de desiciopnes y medidas  que afectan a los conductores, enfatizan que problemas como la falta de capacitación, ausencia de señalización de zonas amarillas, o carnetización de conductores públicos  contribuyen a enrarecer aún más el caótico mapa de movilidad de Cartago.

Un problema adicional que señalan  usuarios y pasajeros se refiere a la falta de una buena distribución de rutas para los diferentes sectores de Cartago, lo cual estimula el uso y  proliferación del sistema informal de transporte, que no cuenta con las mínimas garantías y seguridad para el ejercicio del transporte. 

Desde le consejo municipal de Cartago se ha promovido la propuesta de realizar un estudio ajustado y bien diseñado que caracterice, priorice y estudie posibles soluciones a los diferentes problemas de movilidad y transporte en Cartago;  hasta el momento este estudio no se ha realizado y por lo tanto todas las acciones que se realicen en pro de mejorar la problemática se quedan cortos y desarticulados.

Al escuchar al transeúnte desprevenido o al pasajero del trasporte público uno puede percibir que uno de los mayores problemas de movilidad en este municipio es la incipiente cultura ciudadana de movilidad.

La mayoría de las personas que opinan al respecto concuerdan en afirmar que falta demasiada educación ciudadana en relación a la movilidad y el transporte.

Se afirma que para La mayoría de los conductores y peatones no es  gran importancia respetar las cebras, las señales de tránsito, las zonas de parqueo, las restricciones de velocidad, etc, lo que lleva a que cada quien actué caóticamente al desplazarse por las vías públicas cartagüeñas.

Para completar este panorama, desde el propio instituto o secretaria de movilidad y tránsito municipal  se reconoce que el cuerpo de guardas de transito no es ni suficiente ni eficiente, incluso se expresa las diferencias entre el cuerpo de guardas para aplicar control en la movilidad de la ciudad.

Se requiere con urgencia unas acciones político administrativas , educativas , coactivas y TECNICO financieras  que ponga en orden la movilidad del municipio de Cartago .y retomen el camino de una MOVILIDAD URBANA MAS HUMANA.

ENTREVISTA

Entrevistar a Agustín Moreno, todo un ciclopaseo

 Por Carlos Piedrahíta

Agustín Moreno saluda diciéndome mijito, así con el acentico paisa con el que  Rigo se refiere a sus fanáticos. Este gestor del ciclismo y el campeón colombiano tienen varias cosas en común, además del hablado y el cabello medio largo, sus últimos 9 años de trabajo en el ciclismo han sido una carrera llena de triunfos, viven de cerca, uno corriendo y el otro desde afuera lo que parece ser la segunda mejor época en la historia del ciclismo de nuestro país.

Moreno, el directivo oriundo de Manizales, hoy es parte del comité ejecutivo de la federación además de ser el vicepresidente de la Confederación Suramericana de Ciclismo y haber hecho parte de varias convenciones mundiales UCI. En este momento es vicepresidente de la Federación Colombiana, después de entregar la presidencia el año pasado, y en su haber ha recibido tantas alegrías del ciclismo colombiano que es según él uno de los mejores del mundo, y aun cuando los pedalistas nacionales se han bañado de oro recientemente confiesa que la mayor alegría que le da este deporte es la de llevar alegría a la carreteras y pistas colombianas, como hace poco que se desarrolló la prueba Colombia Oro y Paz, que para mayor alegría de Agustín  terminó en la ciudad donde nació.

“Esta prueba partió en dos la historia del ciclismo colombiano, es la prueba más importante que se ha realizado en la historia de nuestro ciclismo y es una honor para mí como Caldense que se desarrolle en el eje cafetero el 50 o 60 % de la prueba, y especialmente que termine en Manizales desde donde se transmitió en más de  150 países, donde el recibimiento que se hizo en Manizales ha sido el más grande de la historia del ciclismo Colombiano y es que además tuvimos a todos nuestros campeones, con la lamentable ausencia de Miguel López y Chávez, pero los tuvimos todos”. Comenta sobre la exhibición que engalanó durante días las pistas cafeteras con los mejores velocistas nacionales e internacionales en una mezcla con talentos nacionales que dieron la talla y demostraron el gran presente y futuro de nuestro deporte.

Agustín cuenta que fueron meses de gestión y estudio para desarrollar la prueba, “Hay que reconocer el esfuerzo y el apoyo del gobernador de Caldas Guido Echeverry y a la industria Licorera quiénes ayudaron para terminar en Manizales porque era una prueba muy costosa, Una competencia de 5 a 6 días puede costarnos de 5 a 6 mil millones de pesos, pero que se justifican porque muestra nuestra región, vendimos con lujo de detalles nuestro PCC”. Pero además del apoyo la prueba se hizo en estas tierras por decisión de una una comisión técnica de la federación, donde primó el hecho de que fuera muy técnica para que los corredores vinieran en su principio de temporada, buscando una prueba que fuera rápida y de media montaña.

Para Moreno la prueba demostró también el gran futuro de Egan Bernal que según él en uno o dos años será el mejor ciclista del mundo, es bueno en todos los terrenos y tiene potencia, estatura, capacidad torácica.

Por otro lado el directivo reflexiona también acerca de la bicicleta como medio de transporte que es su segundo sueño dentro de la Federación pero el balance no es tan positivo en este lado, “Estamos en pañales, hay que unir esfuerzos, necesitamos reunir los entes que trabajamos con la bicicleta para hacer una planeación de verdad a corto mediano y largo plazo que toque los POT y que sean una norma y una ley para poder desarrollar estos programas, hay que hacer una cosa estructurada. En Manizales han ocurrido cambios positivos alrededor de la movilidad en bicicleta, pero les falta estudio y planeación. Los alcaldes tienen buenas intenciones pero mientras que no se desarrollen dentro del POT y no exista una planeación adecuada donde se trabaje interinstitucionalmente cualquier esfuerzo que se haga no dará frutos. Por ejemplo Manizales, ¿qué se gana con comprar bicicletas y dejarlas ahí si no hay ciclovías, Manizales debería estar conectado en una ciclovía con Chinchiná y Chinchiná con Santa Rosa, imagínese eso, lo poderoso de esta idea”

En las palabras de Agustín todo son sueños montados en bicicleta pero hay dos que lo trasnochan, el primero que un colombiano se gane el tour que nos hace falta, “hemos ganado casi todas las pruebas de Europa, queremos estar en los campos elíseos, es muy difícil elegir un campeón pero tenemos a Nairo muy próximo a Rigoberto, a Egan, el Chavito, Miguel Ángel López, Colombia tiene los mejores ciclistas del mundo, en 4 o 5 años vamos a pelear el tour entre colombianos” y el segundo “que todos los habitantes del eje cafetero presionemos para los gobernantes se unan y desarrollen con claridad el uso de la bicicleta, donde impere la seguridad del ciclista, para que la bicicleta se use como medio de transporte intermunicipal, municipal, con ciclorutas adecuadas para que los ciclistas no compitan con los vehículos. En Antioquia se está haciendo, crear corredores para bicicletas utilizando la tesis de convertir el antiguo ferrocarril en vías seguras para los ciclistas. Existe la mejor buena volutand de parte de la Federación para poner al servicio de la gente lo necesario.”

Manizales En Bici

Bicicletas compartidas,
una realidad en Pereira

El alcalde de Pereira Juan Pablo Gallo de visita en Manizales conociendo la gestión de las estaciones de bicicletas públicas. 

En entrevista con Mauricio Molina Gómez, director de Manizales en Bici y director de Proyectos en Dimat Ltda - Citybiobike, pudimos conocer con mas detalle cómo será la implementación de este proyecto en la nombrada Capital del Eje

¿Qué hace DIMAT, hace cuánto funciona y qué ofrece para la movilidad sostenible en las ciudades donde se ha implementado su sistema? Dimat Ltda es una empresa creada hace 18 años y hace 3 años incursiona en proyectos de movilidad en bicicleta, comenzando por Manizales en Bici y creó un software llamado Citybiobike, que se convierte en la principal herramienta para dar manejo a las bicicletas públicas por medio de la biometría basada en la huella de las personas y usuarios de los sistema que Dimat Ltda crea y administra, este sistema se implementó en Manizales en Marzo de 2015, en diciembre de 2017 en 3 municipios de Cundinamarca (Chía, Cajicá y Zipaquirá) y próximamente en 7 municipios mas de Cundinamarca en convenio con la Gobernación de ese departamento. En todos nuestros sistemas ofrecemos seguridad para los vehículos por medio de la biometría, seguridad para los usuarios por medio de estrategias y planes viales, y la información resultante del proceso es entregada a los municipios para ser evaluada y posteriormente utilizada para estrategias de movilidad en bicicleta por las secretarias que intervienen en la puesta en marcha y el funcionamiento como son: Secretaría de medio ambiente, secretaria de transito y movilidad, secretaria de gobierno, secretaría de educación y secretaria de salud.

¿Dónde nace y cuál es el sustento del término "bicicletas compartidas”?

Los sistemas de bicicletas compartidas, también conocido como sistemas de bicicletas públicas, ponen a disposición de un grupo de usuarios una serie de bicicletas para que sean utilizadas temporalmente como medio de transporte. Normalmente estos sistemas son gestionados por un estamento público y permiten recoger una bicicleta y devolverla en un punto diferente, para que el usuario sólo necesite tener la bicicleta en su posesión durante el desplazamiento.

La primera iniciativa de bicicletas públicas del mundo fue Witte Fietsen, o Bicicletas Blancas, lanzados en manos de los provos en Ámsterdam en 1964. El plan consistía en unas bicicletas gratuitas pintadas de blanco y distribuidos por toda la ciudad, sin candados y libres para que cualquiera las usen. Tras un mes la mayoría de las bicicletas fueron robadas o tiradas a los canales.²​ Los organizadores dicen que sólo fue un experimento de una pretensión más grande, y que el sistema nunca tuvo más de 10 bicicletas.³​ El programa aún continúa en reducidos núcleos, como en el interior del parque nacional Hoge Veluwe.⁴​

En 1974 con la instalación de 350 bicicletas repartidas en tres estaciones en el centro de la ciudad, La Rochelle inició el primer sistema municipal de bicicletas compartidas con éxito en Francia. En 2009, el sistema fue reformado y se hizo totalmente automatizado con tarjetas inteligentes que se integran en el sistema de transporte público y accesibles en todo momento.⁵​

Casi tres décadas más tarde, a principios de 1990, las pequeñas  ciudades danesas de Farsø, Grenå, y Nakskov fueron pioneros en un nuevo enfoque para la gestión de las bicicletas públicas, en un intento de evitar el destino de las Bicicletas Blancas, y a diferencia de las bicicletas utilizadas en Ámsterdam, estas serían hechas por encargo e incluirían muchas partes que no son intercambiables con las piezas regulares de bicicletas y se requieren herramientas especiales para la instalación o remoción. Además, en lugar de simplemente extenderlas por la ciudad desbloqueadas, libre para que cualquiera las use, estas bicicletas estacionadas en bastidores especiales para bicicletas o esencialmente estaciones de bicicletas públicas. Un depósito de moneda estaba obligado para liberar la bicicleta de la estación. El depósito se devolverá a la devolución de la bicicleta a una estación – o bien la estación de la que fue tomada inicialmente o cualquier otra estación de bicicletas públicas con espacios disponibles.⁴​ El sistema tuvo cierto éxito y comenzó a instalarse lentamente en otras ciudades del mundo.

Realmente esto no lo digo yo esto sale de la historia de la bicicleta y apartes de textos que están escritos y contados en Wikipedia.

¿Cuál es y cómo funciona la tecnología base que alimenta su productos?

Nuestro principal desarrollo es llevar la biometría al préstamo de las bicicletas, desarrollo elaborado por nuestro grupo de ingenieros de software, el cual tiene como base de datos la información de los usuarios inscritos en el sistema, esta información junto con su huella es subida a una nube virtual que coteja la información y datos del usuario con su huella para poder realizar el préstamo, este préstamo se realiza durante una hora, tiempo en el que se hace seguimiento al usuario hasta la entrega del vehículo en cualquiera de las estaciones del sistema, al momento de realizar la entrega se detiene el reloj de seguimiento del préstamo.

¿Cuál es su percepción de la movilidad en Colombia y mas específicamente en el eje cafetero?

En Colombia la movilidad en bicicleta está creciendo a pasos agigantados, la mayoría de ciudadanos se montaron en el tema de la bici por todas las cualidades y beneficios que trae hacer uso de este vehículo, también hay que darle crédito al apoyo que desde hace un año ha dado el ministerio de transporte al poner en marcha el plan piloto de bicicletas públicas que muchos municipios de manera juiciosa han adelantado utilizando las bicicletas donadas por éste y los que no las utilizaron ya se las están retirando para entregarlas a los municipios que si hicieron la tarea. En el eje cafetero la vocería la tomó Manizales con el montaje y puesta en marcha de su sistema desde 2015, ahora Pereira tendrá la posibilidad de tener también un plan piloto basado en la bicicleta pública, sin dejar a un lado a los usuarios de bicicletas privadas, esperamos que toda la comunidad ciclista se una a esta causa, por último queda la ciudad de Armenia, que aunque hemos tenido varias conversaciones y nos han invitado a mostrar nuestros logros con los sistemas de bicicletas que operamos no tienen claridad sobre la puesta en marcha del un sistema de bicicletas publicas.

¿Hace cuánto comenzaron el sistema en Manizales y cómo ha sido la percepción de los ciudadanos al respecto?

El sistema de bicicletas publicas de Manizales comenzó desde 2015 y de manera creciente y constante por ser ciudad universitaria ha tenido gran acogida en todos los estratos de la ciudad, sin embargo todos los años hacemos revisiones periódicas a los usuarios activos y recomendaciones a los inscritos que no usan el servicio, para que no se vuelva solo una base de datos muerta, sino que que realmente las personas inscritas en el sistema utilicen el servicio de manera activa y constante.

Mauricio Molina, director de Manizales en Bici. 

¿En qué otras ciudades han implementado su sistema?

En los municipio de Chía, Cajicá, Zipaquirá y en el Aeropuerto José María Cordova de Rionegro Antioquia.

¿Está Pereira dentro de las ciudades candidatas a usar este sistema?

De acuerdo a un contrato entre la alcaldía de Pereira y Dimat Ltda, previa licitación pública, el cual se ejecutará y pondrá en funcionamiento finalizando el mes de abril del presente año, así se daría comienzo al sistema de bicicletas públicas Mega Bici de Pereira.

¿Cuál es el procedimiento para usarlo?

El procedimiento para utilizarlos es igual que las otras ciudades en las que Dimat ha diseñado, construido e implementado un sistema de bicicletas públicas, se hará inscripción al sistema llenando un formato  y firmando un contrato con la alcaldía de Pereira, presentar una factura de agua, energía o gas para extractar una información de esas facturas, toma de la huella y en 24 horas podrá tomar el servicio.

¿Qué tipo de bicicletas se usarían en Pereira y cuáles son las gamas de bicis que tienen en general?

Las bicicletas que se utilizarán especiales para este tipo transporte, importadas, marco de aluminio, llantas irrompibles, cambios de ciudad, frenos Vbrake, no tienen una gama en especial, son urbanas para sistema de bicicletas públicas, no se consiguen en el mercado convencional.

¿Va a existir algún tipo de articulación entre "ciclobandas" o ciclorutas" como se conoce por donde deberían transitar todas las bicicletas en la ciudad y su sistema o son temas diferentes?

El sistema de bicicletas públicas de Pereira está concebido para utilizar las ciclobandas construidas.

Cuántas estaciones se crearán en Pereira?

En un comienzo serán 4 estaciones.

¿Cuál es el costo aproximado de la implementación de todo el sistema en la ciudad?

El costo aproximado es el que esta en el contrato resultado de la licitación pública esta al rededor de los $517 millones de pesos.

¿Cuál es la injerencia del Instituto de Movilidad e Pereira en todo este proceso?

El instituto de movilidad de Pereira es quien contrata y es quien hace toda la supervisión y puesta en marcha del proyecto.